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高速公路波形梁护栏维修施工现场管理

来源:网络 | 作者:admin | 时间:2018-07-31 17:33:03
      高速路护栏板是高速公路重要的交通安全设施,由于交通事故和行驶车辆的碰擦,护栏板常 常被损坏,为保证高速公路的安全 、 畅通,就应对其进行及时,快速修复 。 主要从安全 、 原材料控制 、 施工工艺 三个方面谈了对高速公路波形梁护栏维修现场管理的看法 。

引 言


      波形护栏板是高速公路车辆安全行驶的重要设施,它的 主要作用就是汽车在高速公路上快速行驶发生交通事故时, 依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞,保证事故 车辆中驾驶员的生命安全而建立的一种缓冲设施,同时高速 公路波形梁护栏对驾驶员驾驶车辆具有视线诱导作用 。 国 道 314 线和硕 - 库尔勒高速公路是新疆维吾尔自治区 “ 十一 五 ” 和 “ 西部大开发战略 ” 交通建设的重点工程 。 该工程 2003 年开工, 2005 年建成通车,主线全长 92. 43 km。 中央分 隔带和 路 侧 防 护 为 波 形 梁 钢 护 栏 防 护,护 栏 板 规 格 是 4 320 mm × 310 mm × 85 mm × 3 mm ,立 柱 为 114 mm × 4. 5 mm ; 由于车辆保有量的快速增长 、 驾驶员水平良莠不一 及安全意识淡薄,和 - 库高速公路车辆碰撞损坏的波形护栏 由 2005 年的 564 块增加到 2011 年的 1 355 块 。 每年碰坏的 波形梁护栏有 100 多处,为确保高速公路大交通量,快速 、 安 全 、 舒适 、 畅通,当有波形护栏碰坏时,养护部门就及时,快速 的对波形护栏进行维修更换 。 由于高速公路具有高车速 、 重 交通 、 大流量的特点,高速行驶的车辆会给施工带来安全隐 患,同时施工时也会干扰车辆行驶,为保证养护人员 、 驾驶员 的生命安全和保证波形梁护栏施工质量,维修施工现场管理 就显得尤为重要 。

波形护栏板维修施工现场管理要点


做好施工现场的安全管理


交通安全管理


① 维修施工时,公路管理部门应在收费站,车辆进入高 速公路时,设立施工路段提示牌,并在施工区前方的所有电 子屏上显示施工路段提示字幕,提醒过路车辆注意施工情 况,注意行车安全 。



② 维修施工现场必须严格按照交通部发 JTG H30 - 2004《 公路养护安全作业规程 》 的规定布置养护维修作业控 制区,设置警告区( 至少 1 600 m ) 、 上游过渡区( 应使车流变 化平缓为宜) 、 缓冲区( 最小长度为 50 m ) 、 作业区( 根据养护 维修作业实际需要确定) 、 终止区( 最小长度为 30 m ) 等 。 作 业区隔离墩的选择,不可选用做工差,质量较轻的隔离墩,高 速公路车辆多,速度快,如果选用较轻的隔离墩,容易被带倒,反而影响交通 。 因此,宜选用重量大,质量好的隔离墩 。 维修施工全部结束时,先将施工区清理干净,然后逆车流方 向快速拆除协管所有标志及隔离墩 。



③ 波形梁护栏维修施工需临时占用车道,施工现场应设 专职交通协管员,负责维护现场交通秩序 。 交通员应经过培 训,掌握交通法规和如何快速 、 有效地指挥交通,能应付突发 的交通情况,按有关规则和要求,合理地引导 、 限制和组织, 以保证驾乘人员和养护作业人员的安全 。



④ 施工作业时,施工人员应身着黄色反光信号服,不在 作业区外 、 特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上走 动 。 还应组织专门的安全员沿施工区域巡查,以便及时排除 安全隐患 。



⑤ 施工车辆在施工区内应按规定地点有序停放,进出施 工区域时应服从专职交通协管员管理,不得擅自进出; 避免 施工车辆任何一部位随意进入未封闭道路,造成危险 。



施工本身的安全管理


      由于波形梁护栏维修施工时主要是人员配合机械施工, 而且施工时不能将交通完全封闭,施工场地狭小,施工机械 移动困难,容易产生安全生产方面的事故,需要认真做好安 全生产管理 。



① 全体施工人员上路前应进行施工安全教育,从思想上 重视施工安全; 树立起 “ 安全第一 ” 的思想 。 安全不能是 “ 说 起来重要,做起来不重要,忙起来不要 ”。 技术工种必须要相 关从业证书,严禁无证上岗 。 规范施工作业,定期对工人进 行安全培训和教育 。 在安全问题上要做到统一领导,责任到 人,实行安全生产责任制 。



② 施工区内的施工物资应合理堆放,不能占用车辆行驶 车道,以防影响行车安全 。



③ 拆除损坏的波形梁护栏时,人员应当站在立柱一侧, 因为立柱 、 护栏板都被撞的变形了,弯曲的护栏板集聚了很 大的能量,当护栏板与立柱相连的螺栓螺帽卸掉后,波形护 栏就会恢复形变,狠狠地相外弹去,很容易伤人 。



④ 很多时候,由于波形护栏严重变形,螺丝松不掉,板和 板 、 板和立柱还是连接在一块,就要用氧焊把他们割开,才能 装到车上,切割时,应防止氧焊灼伤眼睛,还应等割开部位凉 了以后,才能搬到车上,以防烫伤 。



⑤ 积极推广机械化养护作业,应采用先进的养护设备,提高 养护效率,保证养护工程质量,减少养护人员在路上作业时间 。



原材料控制


1 ) 波形梁护栏板 、 立柱和防阻块


      波形梁护栏板 、 立柱和防阻板及连接螺栓( 指立柱与护 栏之间的连接螺栓) 所用的钢材为 Q235 普通碳素结构钢, 其技术条件应符合 《 碳素结构图 》 的规定,钢材屈服点不应 小于 235 MPa ,抗拉强度应在 375 ~ 460 MPa 范围 。 弯曲半径 在不超过 1. 5 倍的条件下不发生裂纹 。



( 2 ) 高强螺栓 、 螺母及垫圈


高强螺栓( 指护栏板之间的拼接螺栓) 的材料应为 45 号钢或 20Mn Tt B 钢,钢材屈服点不应大于 990 MPa ,抗拉强 度大于 1 100 MPa ,延伸率大于等于 10% ,收缩率为 42% 洛 氏硬度 HRC33—99。



施工工艺控制


( 1 ) 拆除撞坏的波形护栏 、 立柱


      拆波形护栏 、 立柱时,先卸掉拼接螺丝,用公路防撞抢修 车拔出需更换的立柱,对于上半节断裂的立柱,用铁锹挖掉 立柱周围 20 cm 深的土,再套上钢卡子,才能拔出 。 还有些 拔不出来的立柱,是因为埋在土里的钢管生锈,钢管和土粘 到一块了,这时应先用抢修车的液压锤往下打立柱,把立柱 上粘接的土打松分离,就可以拔出了



( 2 ) 立柱施工


      立柱还是按原位置打入,高度按原立柱外露的高度控 制,立柱安装就位后,检查立柱的线形 、 高程 、 垂直度 、 平面定 位以及立柱污损破坏的情况 。 如不合要求,应重新调整,当 立柱打入过深时,不得将立柱拔出矫正,需将其余全部拔出, 将其回填重新打入 。



( 3 ) 防阻块 、 护栏板拼接


      波形梁护栏在碰撞后往往会发生纵向位移,这时应用吊 葫芦把波形护栏牵引复位,这样,更换的护栏板才能刚好拼 接上 。 护栏板用接拼螺栓进行连接,施工时注意拼接方向 。 防阻块的连接螺栓 、 波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早 拧紧,以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时调整,使 其形成平顺的线形,避免局部凹凸 。 波形粱板安装完成后, 检查其线形 、 高程 、 外观等 。 要求波形粱顶面 、 平面位置应与 原波形梁护栏一致,护栏板色泽一致线条顺畅搭接方向正确 搭接牢固,无污染破损等缺陷



结束语


      高速公路波形护栏维修施工现场管理,关键是人的管 理 。 只要人员的管理到位,安全防范措施到位,机械设备技 术状好,按技术规范操作,坚持 “ 以人为本 ” 的原则,做到全 员 、 全过程的管理,安全与质量都可以保证的 。
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